未(wei)來電(dian)動汽車的普(pu)及很大程度上取決(jue)于電(dian)池技術的進(jin)步，電(dian)池的性(xing)能必須滿足續航(hang)力、充電(dian)時(shi)間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列(lie)客戶要求。

電(dian)(dian)池系統(tong)(tong)、電(dian)(dian)機和(he)智能化(hua)能量(liang)管理系統(tong)(tong)是寶馬(ma)i系和(he)iPerformance車型的eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)技(ji)術的基石。寶馬(ma)集團決定在早期階(jie)段像當初研發傳統(tong)(tong)發動(dong)機一樣來自己(ji)研發這些電(dian)(dian)驅動(dong)核(he)心部件，可(ke)以在不同情(qing)況下，調(diao)整(zheng)不同具(ju)體車型的需(xu)求，充分利用動(dong)力(li)總成(cheng)電(dian)(dian)氣化(hua)優勢，全面降(jiang)低油(you)耗和(he)碳排放，同時保(bao)持動(dong)感的駕駛體驗和(he)性能表現。

寶馬工廠制(zhi)造的電(dian)池組具有更好的溫度(du)適(shi)應性，只有室外極低的溫度(du)才會對電(dian)池性能(neng)造成影響(xiang)，但(dan)在這種情(qing)況(kuang)下(xia)，寶馬集(ji)團要求(qiu)電(dian)池可用(yong)剩余容量仍然處(chu)于(yu)較(jiao)寬(kuan)的荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池系統設計要求(qiu)滿(man)足至少8年的長壽命(ming)質保期(qi)。

為實現(xian)碰撞安全(quan)性(xing)、耐(nai)久(jiu)性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)的(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)生產過程(cheng)必不可(ke)少，寶(bao)(bao)馬(ma)工廠作(zuo)為電驅(qu)動系(xi)統制造中心的(de)意義正(zheng)在于此。模塊化(hua)設(she)計系(xi)統使寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)汽車產品能(neng)夠兼具標準化(hua)與靈活性(xing)雙重優勢(shi)。

工廠生(sheng)產(chan)車(che)間(jian)有(you)大約6000平(ping)(ping)米(mi)劃撥給eDrive電(dian)(dian)(dian)驅動組(zu)件(jian)，1500平(ping)(ping)米(mi)專門(men)生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)(dian)機(ji)和電(dian)(dian)(dian)池(chi)模(mo)塊，1000平(ping)(ping)米(mi)用于電(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)裝，所有(you)設備的(de)產(chan)能都可以在短時間(jian)內快速擴張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)效率。閑置空(kong)間(jian)還(huan)可以進一步增(zeng)加電(dian)(dian)(dian)驅動系統的(de)整體生(sheng)產(chan)能力。

丁戈爾芬(fen)格工廠為寶馬(ma)i和iPerformance生產的電(dian)池(chi)組分(fen)成(cheng)兩個(ge)(ge)制造階段。第一個(ge)(ge)是高度自動化階段，將外部采購的鋰(li)離(li)子電(dian)池(chi)組裝成(cheng)模塊，每個(ge)(ge)模塊包含16個(ge)(ge)電(dian)池(chi)單元(yuan)，與連接器(qi)、控(kong)制器(qi)和冷(leng)卻系統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)池組需要(yao)滿足所裝載(zai)的不同車型(xing)，通常包含5個或6個模(mo)塊(kuai)。通過螺栓自動固(gu)緊，由電(dian)氣(qi)連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即使發生故(gu)障(zhang)，僅需更換單獨的模(mo)塊(kuai)即可，不必更換整個電(dian)池組，維修(xiu)工作量和危險性大大降低，更換模(mo)塊(kuai)僅需把冷(leng)卻系統拆解，并(bing)不涉(she)及其他構件。

模塊化設計原(yuan)理允許具(ju)有共(gong)同(tong)(tong)的基本(ben)特征和質量標準的電池組(zu)，可以定制(zhi)化匹配不同(tong)(tong)車型，每(mei)個模塊還能夠安裝在車內(nei)最(zui)佳(jia)適合(he)空間和預定位置(zhi)。

此外(wai)，車輛(liang)空調系統(tong)的(de)(de)冷(leng)卻(que)(que)劑回路也被(bei)用來冷(leng)卻(que)(que)電池，氣態冷(leng)卻(que)(que)劑對電池單元直接冷(leng)卻(que)(que)。這(zhe)種方法確保了高效的(de)(de)溫度(du)控制，由于從蒸發過程中的(de)(de)熱傳遞是直接的(de)(de)，因此比額外(wai)介(jie)質的(de)(de)加入(ru)更加高效，使(shi)冷(leng)卻(que)(que)系統(tong)特別緊湊。同時(shi)，也防范了碰撞情(qing)況下液(ye)體被(bei)釋放的(de)(de)風險(xian)。

來源：智能制造IM